探月车资料收集

探月车资料收集

3年級5班何宇航

抗辐射
首先应了解地月和月面空间辐射的类型、能量和强度。对月球车上使用的电子部件，特别是对辐射尤为敏感的高集成度微电子器件，应采取相应的抗辐射加固措施。月球的自转引起月面的昼夜变化。月球上一天的时间，大约相当于地球上的27天略多。
防冷焊
月球车上的机构及其他活动部件，例如月球车从发射时的折叠状态展开成型，车轮及其驱动、转向机构，天线的展开及指向机构、采掘机械臂等，在高真空条件下收藏、压紧100多小时后，应保证不会“焊住”或卡死，能顺利展开和活动。
适应低重力
月球表面重力只有地球表面重力的1/6。某些在地面上能正常完成的机械运动，特别是依靠机构自身重力完成的动作，在低重力的月球表面是否仍能正常动作，也还是待解之谜。
极端温度防护
月球表面白昼时温度高达150℃，黑夜时低至－180℃，温差超过300℃，尤其是月面上的昼、夜分别长达约350h。这种严酷条件是过去环地运行航天器所未曾遇到过的，如何保证月球车在长时间极端温度条件下正常工作，是月球车也是月球探测工程需要解决的关键技术。

20260310 发表于 2024-10-22 16:12
抗辐射
首先应了解地月和月面空间辐射的类型、能量和强度。对月球车上使用的电子部件，特别是对辐射尤为敏 ...

探月车组标

3年級5班何宇航

“玉兔号”月球车身披“黄金甲”，目的不是为了好看，而是为了反射月球白昼的强光，降低昼夜温差，同时阻挡宇宙中各种高能粒子的辐射，从而支持和保护月球车上的红外成像光谱仪、激光点阵器等10多套科学探测仪器

玉兔二号月球车的构造包括以下几个核心部分：
1. 车体：采用轻质铝合金材料制造，整车重量大约为140公斤。车体设计为六轮驱动，以便在月球表面灵活行进。
2. 太阳能电池板：车辆配备有太阳能电池板，负责为车辆提供必要的能量。这些电池板总计面积约为3.6平方米，由三块大型电池板和两块小型电池板组成。
3. 摄像头：车上装配有多个高清摄像头，用于捕捉月球表面的详细照片和视频资料。车头部分装有两个摄像头，提供前方和侧方视野。
4. 机械臂：玉兔二号携带一根长度为1.5米的机械臂，该机械臂能够执行抓取和操作任务。机械臂的末端装有多种工具，包括采样和钻孔设备。
5. 通信设备：为了与地球上的控制中心保持联络，月球车配备了专门的通信设备，包括天线、发射器和接收器等组件。
这些部件共同构成了玉兔二号月球车，每个部件都对于任务的成功执行至关重要。此外，玉兔二号的设计质量为135千克，能源完全来自太阳能，并能适应月球上的极端环境，如真空、强辐射以及极端温度变化。该月球车具备20度的爬坡能力和20厘米的越障能力，并搭载了全景相机、红外成像光谱仪、测月雷达和中子性原子探测仪等科学探测设备，以支持月球表面的科学研究。

第一步为“绕”，即发射我国第一颗月球探测卫星，突破至地外天体的飞行技术，实现首次绕月飞行。详细

第二步：落

第二步为“落”，即发射月球软着陆器，并携带月球巡视勘察器（俗称月球车），在着陆器落区附近进行就位探测，这一阶段将主要突破在地外天体上实施软着陆技术和自动巡视勘测技术。详细

第三步：回

第三步为“回”，即发射月球采样返回器，软着陆在月球表面特定区域，并进行分析采样，然后将月球样品带回地球，在地面上对样品进行详细研究。这一步将主要突破返回器自地外天体自动返回地球的技术。

探月车简介

探月车，学名为“月面巡视探测器”，是一种专门设计用于在月球表面行驶并执行探测、考察、收集和分析样品等复杂任务的车辆。根据是否有驾驶员参与，探月车可以分为无人驾驶和有人驾驶两种类型。

发展历程无人驾驶探月车

世界上第一台无人驾驶的月球车由前苏联于1970年11月17日通过月球17号探测器送上月球。这种类型的探月车通常由轮式底盘和仪器舱组成，使用太阳能电池和蓄电池联合供电。它们能够在月球表面行驶，并完成预定的科学实验任务。例如，苏联的月球车1号行驶了10.5公里，考察了8万平方米的月面。

有人驾驶探月车

有人驾驶探月车主要由宇航员驾驶，用于扩大宇航员的活动范围和减少体力消耗。这类探月车的每个轮子都由一台发动机驱动，靠蓄电池提供动力，轮胎能在极低温度下保持弹性。1971年，美国阿波罗15号宇航员戴维斯-R-斯科特和詹姆斯-B-欧文进行了人类首次月球车行驶，他们在月球上驾驶月球车行驶了数公里。

技术特点

探月车的设计必须考虑到月球特殊的环境条件，包括力学环境（如发射过程中的冲击、振动、过载和噪声）和空间环境（如月尘和低温）。月尘可能会卡住活动部件，而低温则可能影响发动机和轴承系统的正常工作。因此，探月车需要具备一定的抗干扰能力和耐寒性能。

当前进展

印度的“月船3号”探测器携带的探月车“普拉吉安”已经在月球南极开始探索，进行科学实验，如分析月球表面矿物质成分和寻找水冰等。这标志着探月车技术在当代探测任务中的重要应用。

未来展望

日本计划为美国宇航局(NASA)建造加压月球车，用于载人和无人月球探索。这种加压漫游车将作为宇航员长期生活和工作的移动栖息地和实验室，使宇航员能够走得更远，并在不同的地理区域进行科学研究。

综上所述，探月车是人类探索月球的重要工具，它们的发展和应用不断推动着人类对月球乃至整个宇宙的认知边界。随着技术的进步，未来的探月车将更加智能化和多功能化，为人类的深空探索提供更大的支持。

重新做了一遍

我们组的组标

探月车月球车，全称为“月面巡视探测器”，是一种能够在月球表面行驶并完成月球探测、考察、收集和分析样品等复杂任务的专用车辆。 1970年11月17日，世界上第一台无人驾驶的月球车由前苏联发射 月球17号 携带的 月球车1号 送上月球。 在月面“ 雨海 ”地区着陆后，该探测器行驶了10.5千米，进行了10个半月的科学探测，考察了8万平方米的月面，直至携带的能源耗尽，于1971年10月4日停止工作 [26又称：巡视器）和着陆器共同组成嫦娥三号探测器 [23]。
玉兔号月球车设计质量137千克 [61]，能源为太阳能，能够耐受月球表面真空、强辐射、零下180摄氏度到零上150摄氏度极限温度等极端环境。月球车具备20度爬坡、20厘米越障能力，并配备有全景相机、红外成像光谱仪、测月雷达、粒子激发X射线谱仪等科学探测仪器。

何宇航3.5

月球车，全称为“月面巡视探测器”，是一种能够在月球表面行驶并完成月球探测、考察、收集和分析样品等复杂任务的专用车辆。 1970年11月17日，世界上第一台无人驾驶的月球车由前苏联发射 月球17号 携带的 月球车1号 送上月球。 在月面“ 雨海 ”地区着陆后，该探测器行驶了10.5千米，进行了10个半月的科学探测，考察了8万平方米的月面，直至携带的能源耗尽，于1971年10月4日停止工作 [26又称：巡视器）和着陆器共同组成嫦娥三号探测器 [23]。
玉兔号月球车设计质量137千克 [61]，能源为太阳能，能够耐受月球表面真空、强辐射、零下180摄氏度到零上150摄氏度极限温度等极端环境。月球车具备20度爬坡、20厘米越障能力，并配备有全景相机、红外成像光谱仪、测月雷达、粒子激发X射线谱仪等科学探测仪器。

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玉兔二号月球车的构造包括以下几个核心部分： 1. 车体：采用轻质铝合金材料制造，整车重量大约为140公斤。车体设计为六轮驱动，以便在月球表面灵活行进。 2. 太阳能电池板：车辆配备有太阳能电池板，负责为车辆提供必要的能量。这些电池板总计面积约为3.6平方米，由三块大型电池板和两块小型电池板组成。 3. 摄像头：车上装配有多个高清摄像头，用于捕捉月球表面的详细照片和视频资料。车头部分装有两个摄像头，提供前方和侧方视野。 4. 机械臂：玉兔二号携带一根长度为1.5米的机械臂，该机械臂能够执行抓取和操作任务。机械臂的末端装有多种工具，包括采样和钻孔设备。 5. 通信设备：为了与地球上的控制中心保持联络，月球车配备了专门的通信设备，包括天线、发射器和接收器等组件。 这些部件共同构成了玉兔二号月球车，每个部件都对于任务的成功执行至关重要。此外，玉兔二号的设计质量为135千克，能源完全来自太阳能，并能适应月球上的极端环境，如真空、强辐射以及极端温度变化。该月球车具备20度的爬坡能力和20厘米的越障能力，并搭载了全景相机、红外成像光谱仪、测月雷达和中子性原子探测仪等科学探测设备，以支持月球表面的科学研究。
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资料

基本信息
播报
编辑
月球车是一种能够在月球表面行驶并完成月球探测、考察、收集和分析样品等复杂任务的专用车辆。在实验室里，这个重要角色的学名是“月面巡视探测器”，为了使月球车在月面上能够顺利行驶，美国、前苏联曾发射了一系列的卫星探测，并对月面环境进行了反复的科学实验，为在探测器上携带月球车的成功打下了可靠的基础。科学家对经由月球车月面的实地考察所带回的宝贵资料进行了分析研究，大大深化了人类对月球的认识 [1]。
月球车可分为无人驾驶月球车和有人驾驶月球车。无人驾驶月球车由轮式底盘和仪器舱组成，用太阳能电池和蓄电池联合供电。世界上第一台无人驾驶的月球车于1970年11月17日由前苏联发射的月球17号探测器送上月球。
月球车底盘由铝合金管型材料制成，并且中部装有铰链，以便储存物品。每个铝制车轮都有自己的电力驱动器和机械制动器。轮胎由涂有锌层的编制钢网丝网制成。所有的月球车最终都被留在了月球上。
历史由来
播报
编辑
1970年11月17日苏联“月球”17号探测器（见“月球”号探测器）把世界上第一个无人驾驶的“月球车”1号送上月球，它行驶了10.5公里,考察了8万平方米的月面。后来的“月球车”2号行驶了37公里，向地球发回88幅月面全景图。
1971年7月31日，“阿波罗15”号宇航员戴维斯-R-斯科特和詹姆斯-B-欧文进行了人类首次月球车行驶，他们驾驶着4轮月球车，在崎岖不平的月球表面上，越过陨石坑和砾石行驶了数公里。 斯科特和欧文成为在月球上漫步的第7位和第8位人，而且是第一个在月球上驾车行驶的。
他们于30日在月球的“雨海”登陆，并于美国东部时间31日上午9时25分离开“隼”号登月舱。几分钟之后，他们从宇宙飞 船上卸下月行车，开始了他们的勘探旅行。游车的前舵轮操作不灵，但是按设计只有后轮驱动，后驱动轮运转良好。
当宇航员们在埃尔鲍陨石坑的边沿停下时，位于休斯顿的任务控制台打开了游车的电视摄影机，向地球传送非常清晰的彩色 图像。电视观众可以看到宇航员挑选和采集月石标本。有一次， 他们兴奋地喊道，“这里有些漂亮的供地质研究用的岩石。”
他们驾车行驶了两小时，走了8公里，之后又回到登月舱。 按计划，斯科特和欧文将在后两天驾驶月行车做更多的旅行。他们将同在指挥船中的另一名“阿波罗15”号宇航员阿尔弗雷德- M-沃顿会合，一起返回。
2019年1月3日，嫦娥四号任务月球车名字揭晓，月球车命名为“玉兔二号”；1月3日10时26分成功着陆月球背面，随即着陆器与巡视器分离，开始就位探测和巡视探测。 [2]
基本功能
播报
编辑
从某种意义上说，月球车属于机器人技术。月球车无论是轮式的还是腿式的，都应具有前进、后退、转弯、爬坡、取物、采样和翻转（跌倒后能翻身）等基本功能，甚至具有初级人工智能（例如，识别、爬越或绕过障碍物等）。这些都与现代机器人所具有的功能相似。

历史由来
1970年11月17日苏联"月球"17号探测器(见"月球"号探测器)把世

月球车
月球车

  月球车

界上第一个无人驾驶的"月球车"1号送上月球，它行驶了10.5公里,考察了8万平方米的月面。后来的"月球车"2号行驶了37公里，向地球发回88幅月面全景图。

1971年7月31日，"阿波罗15"号宇航员戴维斯-R-斯科特和詹姆斯-B-欧文进行了人类首次月球车行驶，他们驾驶着4轮月球车，在崎岖不平的月球表面上，越过陨石坑和砾石行驶了数公里。 斯科特和欧文成为在月球上漫步的第7位和第8位人，而且是第一个在月球上驾车行驶的。

他们于30日在月球的"雨海"登陆，并于美国东部时间31日上午9时25分离开"隼"号登月舱。几分钟之后，他们从宇宙飞 船上卸下月行车，开始了他们的勘探旅行。游车的前舵轮操作不灵，但是按设计只有后轮驱动，后驱动轮运转良好。





当宇航员们在埃尔鲍陨石坑的边沿停下时，位于休斯顿的任务控制台打开了游车的电视摄影机，向地球传送非常清晰的彩色 图像。电视观众可以看到宇航员挑选和采集月石标本。有一次， 他们兴奋地喊道，"这里有些漂亮的供地质研究用的岩石。"

他们驾车行驶了两小时，走了8公里，之后又回到登月舱。 按计划，斯科特和欧文将在后两天驾驶月行车做更多的旅行。他们将同在指挥船中的另一名"阿波罗15"号宇航员阿尔弗雷德- M-沃顿会合，一起返回。

月球车是一种能够在月球表面行驶并完成月球探测、考察、收集和分析样品等复杂任务的专用车辆。在实验室里，这个重要角色的学名是"月面巡视探测器"，为了使月球车在月面上能够顺利行驶，美国、前苏联曾发射了一系列的卫星探测，并对月面环境进行了反复的科学实验，为在探测器上携带月球车的成功打下了可靠的基础。科学家对经由月球车月面的实地考察所带回的宝贵资料进行了分析研究，大大深化了人类对月球的认识。

月球车可分为无人驾驶月球车和有人驾驶月球车。无人驾驶月球车由轮式底盘和仪器舱组成，用太阳能电池和蓄电池联合供电。世界上第一台无人驾驶的月球车于1970年11月17日由前苏联发射的月球17号探测器送上月球。

月球车底盘由铝合金管型材料制成，并且中部装有铰链，以便储存物品。每个铝制车轮都有自己的电力驱动器和机械制动器。轮胎由涂有锌层的编制钢网丝网制成。所有的月球车最终都被留在了月球上

探月车简介

探月车，学名为“月面巡视探测器”，是一种专门设计用于在月球表面行驶并执行探测、考察、收集和分析样品等复杂任务的车辆。根据是否有驾驶员参与，探月车可以分为无人驾驶和有人驾驶两种类型。

发展历程无人驾驶探月车

世界上第一台无人驾驶的月球车由前苏联于1970年11月17日通过月球17号探测器送上月球。这种类型的探月车通常由轮式底盘和仪器舱组成，使用太阳能电池和蓄电池联合供电。它们能够在月球表面行驶，并完成预定的科学实验任务。例如，苏联的月球车1号行驶了10.5公里，考察了8万平方米的月面。

有人驾驶探月车

有人驾驶探月车主要由宇航员驾驶，用于扩大宇航员的活动范围和减少体力消耗。这类探月车的每个轮子都由一台发动机驱动，靠蓄电池提供动力，轮胎能在极低温度下保持弹性。1971年，美国阿波罗15号宇航员戴维斯-R-斯科特和詹姆斯-B-欧文进行了人类首次月球车行驶，他们在月球上驾驶月球车行驶了数公里。

技术特点

探月车的设计必须考虑到月球特殊的环境条件，包括力学环境（如发射过程中的冲击、振动、过载和噪声）和空间环境（如月尘和低温）。月尘可能会卡住活动部件，而低温则可能影响发动机和轴承系统的正常工作。因此，探月车需要具备一定的抗干扰能力和耐寒性能。

当前进展

印度的“月船3号”探测器携带的探月车“普拉吉安”已经在月球南极开始探索，进行科学实验，如分析月球表面矿物质成分和寻找水冰等。这标志着探月车技术在当代探测任务中的重要应用。

未来展望

日本计划为美国宇航局(NASA)建造加压月球车，用于载人和无人月球探索。这种加压漫游车将作为宇航员长期生活和工作的移动栖息地和实验室，使宇航员能够走得更远，并在不同的地理区域进行科学研究。

综上所述，探月车是人类探索月球的重要工具，它们的发展和应用不断推动着人类对月球乃至整个宇宙的认知边界。随着技术的进步，未来的探月车将更加智能化和多功能化，为人类的深空探索提供更大的支持。